Monthly Archives: December 2015

Internationellt

EU ger England klartecken för att konvertera ännu ett kolkraftverk till pellets

Ytterligare ett gammalt engelskt kolkraftverk, denna gång RWE ägda Lynemouth har fått klartecken för att byggas om till pelletseldning.  EU har nu godkänt det engelska statsstödet för anläggningen.

Lynemouth måste upphöra med koledlningen vid utgången av 2015 och skulle om man inte erhållit accept för statsstödet avvecklats. Det 420 MW stora kraftverket beräknas nu istället att på årlig basis komma att förbruka 1,5 miljoner ton träpellets., kanske ända fram till 2027.

RWE meddlear att företaget kommer att ta slutligt ställning till investeringen under 2016, men betonar att planeringen med prioritet fortsätter för att förbereda för konverteringen,  det gäller såväl investeringar i bränselterlminal och hanteringssystem som upphandling av bränsle.

Även andra anläggningar påverkas

Den stora pelletseldaren i världen är engelska Drax som nu bygger om den tredje pannan och även överväger även en fjärde konvertering. Även där hyser man en förhoppning om att bli delaktig av det förmånliga statsstödet för ombyggnaden. Ett annat stort kolkraftverk, E.on ägda Ironbridge (370 MW) har däremot inte fått godkännande och stängdes därför nyligen ner.  Samma öde drabbade också RWE ägda Tilbury i augusti 2013,  som stängdes ned i förtid efter att man under en begränsad period eldad stora mängder träpellets innan den till slut skulle falla för åldersstrecket. Stängningen påskyndades av att man fick omfattande  skador av en brand i anläggningen.

Engelska regeringen har sagt att all koleldning skal vara avvecklat till 2025.

En mer utvecklad artikel på engelska finns på vår systersajt business.conbio.info

@www.novator.se/art 3583/ Lennart Ljungblom

Kontakta artikelförfattaren

Bioenergi

Norge: Statkraft “Biomass Hub” i Tofte levererar första fartyget med flis till Danmark

Statkraft, det norska statsägda energiföretaget meddelar att man från Tofte söder om Oslo nu skeppat den första lasten på över 3 000 ton flis till Danmark. Statkraft öppnade i augusti en handelsplats för träbränsle på platsen av Södras nedlagda Tofte pappersbruk.

Den långsiktiga planen är att konvertera bruket till en produktionsanläggning för cellulosa baserade drivmedel i ett gemensamtägt bolag med svenska Södra. För detta avvaktar företagen klarare besked om de politiska villkoren.

Under tiden utvecklar Statkraft sin trading verksamhet med biobränslen, främst flis och pellets. Tofte anläggningen har utmärkta lagringsplatser inne och ute och ligger nära de Europeiska stora förbrukarna.

Statkraft mer utvecklade pressrelease på engelska finns på vår systersite biomass.conbio.info

@www.novator.se/art3582/Lennart Ljungblom

Skriv till artikelförfattaren

Bioenergi

Sverige: Gasbranschen lanserar nationell biogasstrategi

Nationell biogasstrategi lanseras

Ett mål på 15 TWh biogas till 2030 och en rad prioriterade styrmedel och åtgärder. Förslaget till nationell biogasstrategi är resultatet av ett unikt och brett samarbete med ledande företrädare för produktion, distribution och användning av biogas skriver branschföreningen för energigaser Svensk Energigas tillsammans med Swedegas och Region Skåne i ett pressmeddelande. 

Intresset är stort kring förslaget till nationell biogasstrategi som idag presenteras vid ett seminarium i Stockholm. Sex av riksdagens energipolitiska talespersoner medverkar liksom företrädare för projektet och referensgruppen. SSAB, Volvo, Preem och Ikea är några aktörer som ingått i referensgruppen.

I förslaget betonas biogasens många samhällsnyttor inom klimat-, miljö-, sysselsättnings- och exportpolitiken vilket gör biogasen till en helt unik resurs.

Ett nationellt mål föreslås till 15 TWh biogas till år 2030. Av dessa uppskattas 12 TWh biogas behövas inom transportsektorn vilken även är samma siffra som utredningen Fossilfrihet på väg kom fram till. Den ökade efterfrågan på högvärdiga gröna bränslen inom industrin bedöms samtidigt uppgå till 3 TWh biogas år 2030.

För att uppnå målet föreslås regering och riksdag besluta om en rad prioriterade styrmedel;

– Behålla skattereduktionen för biogas även efter år 2020 och inkludera biogasen i ett kvotpliktsystem när det är fullt utvecklat.

– Införa en nationell miljölastbilsdefinition med tillhörande premie som kan ligga till grund för upphandlingar av miljölastbilar.

– Föreslå en gasbusspremie likt den som är föreslagen för elbussar.

– Införa ett investeringsstöd för produktion av avancerade biodrivmedel.

– Besluta om ett särskilt produktionsstöd för biogas som ger dubbel miljö- och samhällsnytta i form av exempelvis omhändertagande av restprodukter, insamling av matavfall eller upptagning av överskottskväve.

Strategin betonar också vikten av att biogasen kommer in i redan pågående politiska initiativ. EUs infrastrukturdirektiv för alternativa drivmedel måste utnyttjas så att introduktionen av gasdrivna fordon och fartyg förstärks liksom tillgängligheten på biogas. Det bonus-malus-system som nu utreds måste utformas så att gasbilar får en kraftig bonus som ett resultat av dess goda klimat- och samhällsnytta. Samtidigt bör det reducerade förmånsvärdet för tjänstebilsförare som väljer gasbil behållas även efter år 2019.

Förslaget till nationell biogasstrategi är framtaget av Region Skåne, branschorganisationen Energigas Sverige och infrastrukturbolaget Swedegas i samverkan med en bred referensgrupp.

Ladda ner hela förslaget till strategi eller en kortversion här.  

För ytterligare information vänligen kontakta  Maria Malmkvist, Energigas Sverige

@www.novator.se /art 3581/Lennart Ljungblom

 

Bioenergi

Viking får kapitaltillskott samt ny CCO för Viking Heat Engines

FERD investerar NOK 100 miljoner i Viking Holding. 

Det norska konglomeratet FERD har investerad 100 miljoner norska kronor i Viking Holding huvudägare av Viking CraftEngine Technology. Pengarna kommer enligt vd Tore Hansen-Tangen, att användas för att stärka företagets finansiella ställning och för att säkerställa fortsatt tillväxt och utveckling av Viking CraftEngine teknologin.

Krisitan Eikre, chef för Special Investments hos FERD.
Krisitan Eikre, chef för Special Investments hos FERD.

– Vår investering är baserad på framtidstro för Viking Craft Engine och på företagets historia och ledningens och personalens styrka och entusiasm, säger Kristian Eikre, chef för Special Investments hos FERD.

Samtidigt meddelar bolaget att man utsett Lasse Buvarp till ny Chief Commercial Officer vid Viking Heat Engines.  Förutom att vara ansvarig för marknad och sälj kommer han att svara för utvecklingen av företagsgruppens gemensamma IT plattform.

Lasse Buvarp. ny marknadschef hos Viking Heat Engines
Lasse Buvarp. ny marknadschef hos Viking Heat Engines

©www.novator.se art: 3579/Lennart Ljungblom 2015.12.02

Bioenergi

Snart dags för 74 tons flisekipage

Det kommer att kosta 15 miljarder kronor och ta över 20 år att bygga ut det svenska vägnätet så att det klarar 74 ton tunga lastbilar. Men redan inom ett år kan ett begränsat vägnät öppnas, skriver ATL.nu.

– Det som är nytt är att vi har gjort en översyn av hela vägnätet, vi vet nu vad det finns för förutsättningar att öppna upp det för 74 ton, säger Kenneth Natanaelsson på Trafikverket.

I en rapport till regeringen konstaterar Trafikverket att större delen av vägnätet skulle klara en höjd bruttovikt upp till 74 ton. Problemet är främst en del broar som riskerar att bli flaskhalsar i systemet.

Kan gå på 12 år i bästa fall

Trafikverket förslår en ny bärighetsklass BK4 som tillåter fordonståg på upp emot 74 ton. Det långsiktiga målet bör vara att hela det statliga BK1-vägnätet ska kunna upplåtas till BK4 i framtiden. Det tar dock lång tid, uppåt 24 år. Om det satsas särskilt, Trafikverket talar om fem miljarder kronor, kan det gå på 12 år.

Bioenergi

Fores: Dyr begravning för E85

Fores: Dyr begravning för E85

Idag 1 december höjs skatten på E85 som vid pump blir en dryg krona dyrare per liter. De flesta kommer att byta från E85 till bensin, tvärtemot regeringens och Alliansens ambitioner.

E85 är till drygt 70 % förnybart och halverar enligt Energimyndigheten klimatpåverkan jämfört med bensin. E85 finns på ungefär varannan av landets mackar och är därmed det vanligast förekommande biodrivmedlet. Etanol är också det största biodrivmedlet på global nivå.

– Biogas och eldrift är bättre drivmedel än dagens etanol, men återgången från E85 till bensin är tragisk och att inte utnyttja investeringarna som gjorts i kring 2000 E85- pumpar är inget annat än en dyr begravning, säger Mattias Goldmann, 2030- sekretariatet hos Fores.

Efterfrågan på E85 har halverats hittills i år och med prisökningen lär den i det närmaste upphöra helt.

– Det går inte att driva en klimatpolitik utan uthållighet, och det går inte att enbart satsa hela omställningen på en enda lösning – många nya bilar bör gå på el, men för befintliga bilar är det inte ett alternativ. Utan etanolen är 2030-målet svårt att nå, säger Jakob Lagercrantz, 2030-sekretariatet.

Etanol har varit mycket omdiskuterat. Efter en period med positiva artiklar kom en lång rad felaktiga artiklar som fick stort genomslag. Vem minns inte ”årets bild” 2006 som sades visa en kolkrafteldad etanolanläggning i Brasilien. Bilden var bluff, men fick stort genomslag; symptomatisk för en sned mediedebatt.

– FN:s livsmedelsorgan FAO slår i sin nya rapport med rubrik ”Food AND Fuel” fast att produktion av biodrivmedel utmärkt kan kombineras med ökad livsmedelsproduktion. Det är synd att detta tänkesätt inte slagit rot hos media, som torgfört att produktionen av etanol, och rimligen även till exempel kaffe och socker, skulle hota tillgången på mat. Därtill kommer endast en mycket liten del av etanolen i Sverige från utvecklingsländer, och inget alls från Afrika, säger Mattias Goldmann.

2030-sekretariatet slår fast att det ska ställas hårda krav på produktion av alla drivmedel. Klimatkrav, energieffektivitetskrav men även krav på arbetsförhållanden.

– Är då etanolen då så mycket sämre producerat än råolja från Ryssland eller Nigeria? Naturligtvis inte, kraven på biobränslena är mycket högre än på deras förfäder fossilerna. Etanolens produktion granskas av oberoende granskare, ingen följer oljan väg till de europeiska raffinaderierna. Återgången från E85 till fossilbensin är tragisk, avslutar Jakob Lagercrantz.